說起北歐的風(fēng)格，就是簡單樸實。但同樣來自瑞典的沃爾沃和薩博卻也有各自的立場：前者注重細(xì)節(jié)，平實中體現(xiàn)生活品位；后者粗獷，直接詮釋力量和激情——如果說沃爾沃是翩翩紳士，薩博就是草莽英雄。
薩博(SAAB)品牌也有60年的造車歷史，但在中國的知名度不及他的瑞典兄弟沃爾沃，很大一部分原因是其多年來沒有找到統(tǒng)一的銷售和售后服務(wù)渠道，“行貨”還是“水貨”對于數(shù)碼產(chǎn)品來說無所謂，但是像汽車這樣的大件，多數(shù)消費者還是不敢冒險嘗鮮。眼看著兄弟沃爾沃的日子越過越好，甚至利用福特集團(tuán)的資源優(yōu)勢已經(jīng)引入國產(chǎn)，薩博也終于不甘寂寞了。薩博具有同樣的資源優(yōu)勢——將進(jìn)口品牌導(dǎo)入合資公司旗下是上海通用的創(chuàng)舉，有了堅實的售后服務(wù)基礎(chǔ)，消費者選擇購買的時候自然可以更加放心。
薩博9-5 Aero內(nèi)飾圖片
目前薩博只有9-3和9-5兩個產(chǎn)品系列，進(jìn)口到國內(nèi)的9-3有轎車、旅行車和敞篷跑車，9-5只有轎車。去年我們已經(jīng)試駕過9-3，今年正值早春二月，我們把薩博的旗艦車型9-5 Aero拉出來操練一番，再次體驗“貼地飛行”的快感。
薩博9-5 Aero外觀圖片
造型設(shè)計頗具動感，與普通的中型轎車截然不同，新款車型強化了視覺沖擊力
看到薩博9-5的造型很容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想，和一般的中型轎車比起來顯得獨樹一幟——從車頭的前臉到側(cè)面翼子板的線條勾勒出來的輪廓有一種壓扁的感覺，令人想到飛機(jī)的翅膀——實際產(chǎn)生的效果也有量化數(shù)據(jù)，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.29。
出色的空氣動力特性加上新款9-5別具一格的頭燈設(shè)計，更加強化了咄咄逼人的視覺沖擊力。如果說薩博9-5的外形設(shè)計營造出了飛機(jī)的氛圍，那么它也是戰(zhàn)斗機(jī)，Oh-yeah!
比起侵略性十足的外形設(shè)計來，9-5的內(nèi)飾風(fēng)格更加純粹，簡單直白地突出了個人駕馭感和運動特性。整體感極強的儀表板和中控臺是薩博的一貫傳統(tǒng)，像排檔座后方的點火開關(guān)鑰匙孔就是薩博的典型特征，頗具跑車風(fēng)范。方向盤上防止拇指打滑的凸起特意用金屬色加以突出，包括其它部位的色彩搭配也都在進(jìn)一步強調(diào)這款車的運動氣質(zhì)。
前座具有8向電動調(diào)節(jié)功能，配備主動安全頭枕 后排空間比較寬敞，但裝備方面對后座買主缺乏吸引力
視覺形象令人稱道，但做工質(zhì)量就不是那么提氣了。車外鈑金的質(zhì)量還不錯，一些細(xì)節(jié)的處理還可以用“粗獷”來評價；內(nèi)飾的工藝還是這么“粗獷”就無法令人滿意了。大量采用的塑料件本身就降低了整體檔次，何況不少細(xì)部的工藝質(zhì)量也不高——50萬元以上的進(jìn)口車中基本找不出不如它的了。
而且9-5的車內(nèi)空間也不算太大，很奇怪薩博的產(chǎn)品分級——9-3的軸距是2675mm，9-5也只有2703mm，很難解釋它們之間的差異。前者是偏個人化的運動轎車，后者也無法躋身行政級的行列，依然是標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車尺寸，作為家庭或個人的坐駕還比較彰顯個性，但想兼顧后座買主，就暴露出后排空間和裝備的不足了。
真正體現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)氣質(zhì)的還是9-5的出色性能，渦輪增壓是薩博的旗幟
坐在9-5的駕駛座上自然而然就產(chǎn)生一種躍躍欲試的沖動，當(dāng)薩博旗幟性的渦輪增壓發(fā)動機(jī)起動后，悅耳的轟鳴勾起澎湃的激情，唯一的想法就是趕快上路。這款A(yù)ero裝備了2.3升高增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到191kW，最大扭矩為350Nm，而峰值功率和扭矩的轉(zhuǎn)速分別低至5300rpm和1900rpm，其中最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速可以延至4500rpm。憑借這樣的動力儲備，它表現(xiàn)出了強勁的低速爆發(fā)力和持續(xù)提速能力。
單是看數(shù)據(jù)倒不覺得多么刺激，0-100km/h加速要8.2秒，最高車速是250km/h——但它并不是跑車，作為一款運動型轎車，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠把街面上常見到的所有中型轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面了。要知道這還是自動檔車型的表現(xiàn)，沒有進(jìn)口到國內(nèi)的手動檔型號可以跑出6.9秒的0-100km/h的加速成績！
薩博號稱“貼地飛行”，這種感覺除了來自于速度的刺激，還要有扎實的底盤作為后盾，否則就無法“貼地”了。
9-5的前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛是多連桿式結(jié)構(gòu)， 調(diào)校明顯偏于運動，阻尼比前代提高。其前后軸荷分配比例是60∶40，在高速過彎時比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。不過對于9-5來說也不是什么問題，轉(zhuǎn)向的力道恰到好處，指向也比較精確，加上標(biāo)配的ESP，可以放開手腳體會它的駕馭快感。
看看它腳底下，235/45 R17的寬胎也不是等閑之輩，良好的抓地表現(xiàn)也進(jìn)一步強化了其運動車的屬性。
發(fā)動機(jī) 尾燈
盡管周身散發(fā)出野性，但來自北歐的冷靜和理智也融入其中
也許沃爾沃是北歐冷靜和理智的代表，消費者對其認(rèn)知的安全、品位均來自于此。薩博同樣來自瑞典，盡管它具有前面我們提到的粗獷、激情，甚至是草莽之氣，但它依然具備北歐氣質(zhì)的一些重要內(nèi)容，比如安全。
包括車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計、各項主動和被動安全配置等方面都被刻意強調(diào)，安全性令人放心�？吹狡�54.9萬元的身價，對于雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航、9聲道高級音響、自動水平調(diào)節(jié)氙氣大燈等等配置也都心安理得，而且還并不滿足，比如會嫌棄小尺寸備胎、沒有DVD和導(dǎo)航。
無論如何，薩博9-5的受眾面并不寬，薩博一年在全球不過賣出十幾萬輛。過于關(guān)注細(xì)節(jié)的人估計多半會錯過，選擇它肯定是一見鐘情。
